第412章 风雨飘摇的珥飞（2 / 2）

运-11和运-12的命运要比曾经的运-10幸运多了，并没有因为研发资金的问题而提前下马，或许是轻型运输机的研发需要资金更少的缘故，哈飞的这两个项目一直都顺顺利利的研发成功，并且陆续交付使用了。

运-11从1974年提出的设计构想，1975年定型，到1977年量产，当年就生产了41架，但很快便因为各种原因而停产。

当年量产当年便停产，这是因为原本哈飞设计生产运-11是为了民航总局的需求，而在他们将运-11生产出来后，民航总局已经对轻型客机没有了兴趣，也无心采购。

哈飞提前生产出来的几架运-11客机，虽然已经喷涂上了华夏民航的涂装，但也落到了无人问津的尴尬境地。

这倒是跟运-10的处境有些异曲同工之处，不过相比于运-10的惨痛结局，运-11还是幸运的。

有道是亲爹不疼后爹疼，民航总局这个“亲爹”扔下刚刚设计完成的运-11不管不顾了，在运-11下线之后的一段时间里，也只有类似于苏家屯农航站这样级别的小单位零星订购了几架，这点数量连成本都收不回来，哈飞上下眼看着投入巨量资源才量产的飞机落到了无人问津的地步，却没有任何办法！

关键时刻，身为“后爹”的地质总局在关键时刻拉了哈飞一把，要求哈飞将运-11改成地质勘探型飞机，如果性能达到他们的要求，他们可以考虑引进。

虽然哈飞上下没有人懂地质勘探型飞机的设计，但是他们还是利用闲置在厂房里无人认领的运-11改造出了华夏第一款地质勘探型飞机。