第408章 生不逢时的炎蜂-7项目（2 / 2）

在经过几家军工企业的技术研发，经过改进后他们拿出了改进型涡轴-5A自由涡轮发动机（涡轴5甲）发动机，单台起飞轴功率从原来的1618千瓦提高到了1714千瓦（2330马力），但这么高的功率还是无法实现上级领导的要求。

而且直-7的造价成本过高，技术不成熟，生产工艺无法达到预定目标。

涡轴5实际上是以涡桨-5(仿自安24的АИ-24型涡桨发动机)为基础，按照涡桨改涡轴的思路搞的。

如果没有直-8项目的横空出世，或许直-7在几年或者十几年后还是能走出困境的。

可是，或许正因为直-7的存在，才促使法国人向我们伸来了橄榄枝。

众所周知，直-8是以“超黄蜂”直升机为基础仿制改进的13吨级多用途直升机，直-8依靠其技术性能上的优势击败了直-7，成为华夏在80-90年代唯一的一款重型直升机。

可却很少有人知道，与完全自主生产的直-7不同，早期国内生产的直-8国产化率只有不到50%，一直到1994年时，直-8才实现了84%的国产化率，但在发动机等重要机电设备上，还需要从国外进口，特别是发动机，只能采购加拿大普惠公司进口PT6B-67A发动机。

而在大量进口PT6B-67A发动机的同时，国内也开启了涡轴6发动机项目的研发，涡轴6是法国透博梅卡IIIC发动机的测绘仿制型号，能为直升机提供650到1000马力的动力。