第411章 哈飞的直升机（2 / 2）

叶明自然知道在80年下马的直-6项目，但是他也对改造这种单发格局的直升机并没有什么兴趣，因为，如今，华夏在双发、甚至是三发动机的重型直升机（直8、海鹰、黑鹰、直17）。

在直升机的研发制造领域，华夏已经追上了欧洲发达国家的脚步，和霉国这样的超级大国也没有太大的差距了，没必要再去回头研究一款单发的中型直升机，这是在舍本逐末，也是在浪费时间。

在叶明想来，或许这几年哈飞转向民用领域，开拓民用汽车市场，也跟前些年直-6、直7的连续下马脱不开关系，这些下马的项目浪费了太多资金。

华夏的国产直升机产能一直不高，也只有直-5生产的数量超过了500架，像是直-6、直-7都是只生产了几架、十几架的实验机，之后就被全面废弃了。

不光是哈飞的直升机产能不足，就算是直-8的生产单位昌飞（原昌河机械厂），直-8的年产量也只有20架左右，即便是到了2020年时，产能也没有超过25架，总数量将将达到150架。

虽然产量一直不高，但是直-8却是一个长寿机型，衍生的改进型号有十多种。

直-8在数十年不断的改进中，技术上有了脱胎换骨的提升，到了2015年左右，直-8的改进型号已经从早期的二代机型，升级成了三代直升机，这款三代直升机是最新型的直-18舰载直升机，其性能已经追上了原型是法国SA-321“超黄蜂”直升机。

相比于昌飞的持续发展，哈飞的境遇就要坎坷好多，从早期的直-5横空出世，到直-6、直-7下马收场，但是叶明知道，这只是哈飞暂时的低谷期，将来，哈飞还会在直升机研发领域大放异彩的。