第410章 新式直-7设计方案（2 / 2）

相比单旋翼带尾桨式旋翼结构，铰接式旋翼的结构相对复杂，需要更多的维护，造价也要高出很多。

和前两者相比，共轴反桨/双旋翼结构的优缺点更加突出。

其优点可以说很明显，在旋翼直径相同的前提下，共轴反桨/双旋翼布局要比单旋翼直升机升力要大至少12%。

这是因为，单旋翼带尾桨直升机的尾桨是不产生升力的，但要消耗12%-15％左右的发动机功率。

而双旋翼构型直升机有两个转向相反的旋翼，可以相互抵消反扭力矩，因此不需要尾桨，间接节省了这部分发动机功率损耗。

原本这部分功率被浪费掉了，而共轴反桨/双旋翼结构能够抵消这部分浪费，所以说升力提升了至少12%，升力大了，共轴反桨/双旋翼结构的运载能力自然也相应提高了至少12%，这也是叶明在计算中能够实现5吨载重的底气。

当然，共轴反桨/双旋翼直升机也不是没有弊端，一方面，它的结构比铰接式旋翼还要复杂，制造难度要成倍增加，如果不是叶明有完整的共轴反桨/双旋翼制造方法，也没有勇气去做这么大的变动。

其次，双旋翼直升机两个并列的机翼同时展开，彼此容易干扰且导致直升机在卫星、雷达、预警机影像设备中显示面增大，更容易暴露目标。